滑坡的監測方法

1.裂縫監測
    山坡和建筑物（擋土墻、房屋、水溝、路面等）上的裂縫是活潑變形明顯的標致。對這些裂縫進行監測十簡單易行有事直接的監測，在整個監測系統中是首先要采用的。
    1). 簡單的一種方法是在滑坡周界兩側選擇若干個點，在動體和不動體上各打入一根木樁（木樁或鋼筋），埋入土中的深度不少于1.0m，樁頂各釘一個釘子或做十字標記，定期用鋼尺測量兩點間的距離，即可求出兩樁間距的變化。若在不動體上設兩個樁，滑動體上設一個樁，形成一個三角形，從三邊長度變化求出滑動體的移動方向和數量。
    一般在滑坡主軸斷面的后壁和前緣出口處設兩組樁，以便測出胡奧的絕對位移值和平均位移速度。為標尺測量法。即在兩觀測樁路出地面的部分刻上標尺，一個水平，一個會織，設樁后測出其初始讀數，以后隨時測記水平和垂直尺上的讀數，不用另外丈量即可求出滑動體的水平位移和垂直升降值。
    2). 為了能同時測出滑動體的位移大小和方向，還可以在不動體上水平打入一個樁，測量時在樁上吊一個垂球，垂球下的動體上設一混凝土墩，墩頂面畫上放個坐標。即可測出移動的數值和路徑。若垂球線長度固定，還可大致測出滑體的沉降量。
    3). 建筑物上的裂縫監測可以在裂縫兩側設固定點用尺量距。也可在縫上貼水泥砂漿片，觀測水泥砂漿片被拉裂 、錯開等情況。

引起高速公路高邊坡護坡的原因有： 　　
 1、公路兩側邊坡過陡； 　　
 2、路基下的地基為不穩定的天然滑動體； 　　
 3、坡腳被水沖刷。 　　
 4、土過于潮濕，降低了粘聚力和內摩擦力； 　　
 5、錯誤的用傾斜層次的方法填筑路堤；　　
 6、公路兩側山體本身巖層結構與組成不穩定編輯本段主動邊坡防護系統：
 7、由于修筑高速公路之后，使巖石個別地段的穩定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或地震的破壞作用時所引起的。 　

 　
 柔性防護網簡介：
 　　柔性防護網系統是以鋼絲繩網為主的各類柔性網覆蓋包裹在所需防護斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風化剝落或破壞以及為巖崩塌（加固作用），或將落石控制于一定范圍內運動（圍護作用）。

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